Dym spod maski przy odpalaniu – nawet delikatny – może być natomiast symptomem mówiącym o problemach z instalacją elektryczną. Jeśli nie zareagujesz wcześnie, w komorze silnika może dojść do pożaru. W najlepszej opcji będziesz musiał remontować silnik. W najgorszej doszczętnie spłonie cały samochód. w przypadku silników wysokoprężnych zdarza się, że diesel kopci przy odpalaniu na czarno, c o jest efektem gwałtownego otwarcia przepustnicy; jeżeli po chwili dym jest bezbarwny, dymienie jest w normie. Auto dymi na biało – powód do obaw? Powodem do niepokoju może być dłuższe dymienie z rury wydechowej w benzynie i dieslu. Przy włączonym silniku i staniu na przykład w korku lub parkingu (przy włączonym silniku), dodanie gazu objawia się kopceniem na biało/siwo z rury wydechowej. Wentylator włącza się na jakieś 5 sekund i wyłącza po czym za jakąś chwilę włącza się znów. Ponownie wpuszcza on do komory spalania część spalin, aby dopalić w nich resztki paliwa. Gdy zawór zostanie uszkodzony, na ogół o dopalaniu drobinek mieszanki nie może być mowy. W efekcie spaliny stają się bardziej toksyczne, z rury wydechowej wydobywa się czarny dym, a na tablicy zegarów zapala się kontrolka check engine. audi a4 1.9tdi 110km 1998 dziwne drgania ,bialy dym "W sprawnym silniku spalinowym, niezależnie czy jest to benzynowy czy wysokoprężny z rury wydechowej powinny wydostawać się bezbarwne spaliny. Jeśli jest inaczej i za autem pojawia się dym niebieski, czarny lub biały świadczy to o usterce silnika. audi a3 biały dym z rury wydechowej więc dla świętego spokoju poprosiłam o wymianę płynu. I JEST OK. Ale pojawił się inny problem - leci mi z rury wydechowej gigantyczna ilość białego dymu, który śmierdzi spalinami, okrutnie śmierdzi spalinami! nie zauważyłam spadku mocy Joasiu, nie wiem jak tam u Ciebie ze spadkiem mocy Drodzy Forumowicze, mam problem z autem. A dokładnie: -pali mi się kontrolka pomarańczowa sprężyna, -z rury wydechowej leci czarny dym, - auto pali jak za dwóch (zwykle 5L/100km a wtedy 9,5L/100km), -na niskich obrotach muli się strasznie, - na zimnym silniku czuję szarpanie i nierówną pracę silnika. Oddałam do warsztatu. Zaczynajmy! Co oznacza biały dym? Biały dym wydobywający się z wydechu twojego samochodu może oznaczać, że pojazd ten nie działa prawidłowo. Wszystko zależy od gęstości białego gazu opuszczającego wydech — rzadki gaz = brak problemu; gęsty gaz = możliwe uszkodzenia. Niebieski kolor spalin wygląda efektownie i jednocześnie może wzbudzić duży niepokój u kierowcy. Gdy diesel kopci na niebiesko na ciepłym silniku, to prawdopodobnie doszło do przedostania się oleju silnikowego do komory spalania. Taka usterka może świadczyć o poważnym uszkodzeniu silnika lub turbosprężarki, która odpowiada za Mam pytanie, w samochodzie Nissan Almera 1,5 benzyna niespełna 1 mc temu został wymieniony rozrząd, tłumik, filtr oleju i olej, wymieniono również świece ( ciśnienie na cylindrach w normie). Po powrocie od mechanika samochodów zaczął dymić na biało z rury wydechowej oraz zaczął zjadać olej. CbBd6nW. op Kolor biały: To oznaka mieszania się paliwa oraz wody, a właściwie pary wodnej. Jeżeli praca silnika, to czy równo pracuje, jaki sposób trzyma się na obrotach pozostawia wiele do życzenia, możemy spodziewać się usterki, do której najczęściej można zaliczyć głowicę lub uszczelkę pod głowicą. Przed atakiem paniki należy jednak skontrolować poziom płynu chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym. Jeżeli jego ilość wskazuje na ubytki, a chłodnica oraz wszystkie przewody są szczelne, wówczas mamy do czynienia z przeciekiem w samej komorze spalania. Uwaga: Warto zwrócić uwagę czy biały dym nie jest poprostu zwykłą parą wodną, która powstaje przy odparowywaniu skroplonej wody w rurze wydechowej. Kolor niebieski: Kolor niebieski to przede wszystkim sygnał o zużyciu naszego silnika. Tego rodzaju zadymienie powstaje najczęściej w sytuacji spalania oprócz standardowej mieszanki paliwo + powietrze, także spalanie oleju silnikowego. Warto wtedy sprawdzić stan oleju. Jeżeli zauważalne są jego ubytki niemal z całą pewnością możemy stwierdzić potrzebę remontu naszego silnika. Niebieski dym może wskazywać także uszkodzenie naszej jednak zwrócić również uwagę, kiedy gazy wydechowe są zabarwione na niebiesko. Jeśli takie spaliny pojawiają się na biegu jałowym, a także przy pracy pod obciążeniem, wówczas wymiany wymagają pierścienie tłokowe, zaś cylindry tzw. honowania. Jeśli spaliny są koloru niebieskiego tylko podczas zmniejszania obrotów jednostki napędowej, świadczy to o konieczności wymiany uszczelniaczy zaworowych. Źródło: Kolor czarny Z czarnym dymem w samochodach z silnikiem diesla w zasadzie należało by się zaprzyjaźnić jednak tylko w sytuacjach kiedy nasze auto "puszcza dymka" pod obciążeniem lub na wysokich obrotach w momencie kiedy zostanie nagle otwarta przepustnica. Inaczej jest jednak gdy auto dymi na czarno cały czas lub nawet przy małym muśnięciu pedału gazu. Czarny dym pojawia w sytuacji zbyt bogatej dawki paliwa w stosowanej mieszance. Najczęściej jest to efekt uszkodzonych, lejących wtryskiawczy lub niewłaściwego ich ustawienia (kąt wtrysku). Jednak są także inne usterki, które powodują takie efekty. Są to między innymi: uszkodzenia lub zabrudzenie zaworu EGR lub nieszczelność intercoolera. Zdarza się także, że czarny dym to efekt nieumiejętnego ChipTunning' zredagowowany w oparciu o własne doświadczenia oraz informacje zawarte w serwisach oraz Zapomniałem dodać, jeżeli ktoś się z tym nie zgadza i należy coś w tekście zmienić, zapraszam do dyskusji. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 06-11-2015, 01:13 przez Mati.) Renault CLIP :: Zmiany w konfiguracji :: Aktywacje :: Adaptacje :: TPMS :: Sterowniki :: Airbag :: R-Link :: Kodowanie kart i kluczyków do Renault i Dacia. Czyszczenie używanych kart i kluczyków do wybranych modeli 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi Oktawiusz za ten post post: • PRZEMO Mati 26,245 100 4609 4,145 SC III ph II 2013 dCi FAP 110KM, 2012-2013 Górzyce, Tarnobrzeg Mati Zarejestrowani — 08-02-2014, 15:40 W Mazdzie kolor niebieski mialem również wtedy gdy brakowalo mu paliwa zle wyregulowana pompa, a kolor bialy jak swiece nie grzaly, moze cos w tym jest, jesli nie to usunac Wysłane z telefonu przy użyciu anteny satelitarnej :picie: Było: Scenic I ph II 2001r. dci 102KM /// Scenic II ph I 2004r. dci 120KM /// Scenic II ph II 2008r. dci 130KM /// Jest: --> Scenic III ph II 2013r. dci 110KM <-- Bogdan61 177 0 76 108 INNY 2005 INNY Katowice Bogdan61 Zarejestrowani — 17-04-2014, 22:06 Kolor szary: Szary dym i bardzo intensywny zapach spalin może świadczyć o zbyt bogatej mieszance spalanej przez silnik. Czasem jest to efekt np. niesprawnego czujnika temperatury. Sterownik „myśli” wtedy, że silnik jest przez cały czas zimny i niepotrzebnie bardziej obficie dawkuje paliwo. Spaliny mogą mieć bardziej intensywny zapach przez pierwszych kilka minut po uruchomieniu nie rozgrzanego silnika – to zupełnie normalne zjawisko i nie świadczy o żadnej usterce. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 17-04-2014, 22:07 przez Bogdan61.) Renault Thalia 1,5 dCi 65 KM 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi Bogdan61 za ten post post: • PRZEMO wacio1967 110 4 43 0 SC II ph II 2007 INNY Jajosty Dodałbym jeszcze coś do czarnego dymu. Niekiedy wystarczy wymienić filtr powietrza. Zbyt mało powietrza powoduje złe spalanie mieszanki i dymienie na czarno. wolfik 1,776 1 618 161 INNY 2007 INNY Piaseczno wolfik Zarejestrowani — 03-07-2014, 18:07 Witajcie mam problem czarnego dymu ,auto nie dawno zakupione ,i przy dodaniu gazu dymi na czarno,wymieniony olej i bierze około 200 mil na około 650 kilometrów wtryski suche turbina po regeneracji w ubiegłym roku,ale ile kilometrów najechane tego nie wiem ,dwa tygodnie temu myty silnik i miska olejowa brudna ,nie ma spadku mocy ,spalanie około 8 l / 100 miasto komputer nic nie wykazał czy mam sie poważnie obawiać remontem motoru teoretycznie przebieg 328 000 ale kto go tam wie silnik cdti na wtryskach common rail. opel vivaro 2003 rok 100 km Robuś 575 0 20 1 SC II ph I 2006 i 16V 115KM, 2003-2009 Grójec Robuś Zarejestrowani — 03-07-2014, 18:59 Po tygodniu miska brudna to może zacznij od uszczelnienia miski i zobacz czy od tyłu nie leci po silniku z pod pokrywy zaworów. Obejrzyj okolice rozrządu oraz miejsce styku skrzyni z silnikiem, może tam gdzieś jest większy wyciek i rozchodzi się po całej misce. Na razie nie ma co panikować. Kontrolować olej. wolfik 1,776 1 618 161 INNY 2007 INNY Piaseczno wolfik Zarejestrowani — 03-07-2014, 19:45 Zapomniałem dodać ze wyminiona była uszczelka zaworów po powrocie auto na kanał i zobaczymy Maniek7 1,786 3 24 43 SC II ph I 2003 i 16V 136KM, 2003-2009 Grabków\ Radom Maniek7 Zarejestrowani — 04-07-2014, 13:20 Czyli jaki dym jest prawidłowy do benzyny a jaki do diesla??? Patrys4891 7,734 16 2044 557 INNY 1999 INNY Warszawa Patrys4891 Junior Administratorzy — 04-07-2014, 13:54 prawidłowy jest brak dymu. No powiedzmy że mała sadza z dizla mieści się w normie. Każdy dym z rury wydechowej, oznacza że coś odbiega od normy kermitzaba — 04-07-2014, 13:57 Diesel Dti musi czasem zadymić Czasy silników dwusuwowych, generujących gęste kłęby dymu, dawno minęły. Współczesne samochody objęte są restrykcyjnymi normami emisji spalin, a czystość spalin jest jednym z priorytetów. Mimo to w dalszym ciągu można zauważyć auta, których wydechy wyrzucają spore ilości dymu – czarnego, niebieskiego lub białego. Co oznacza biały dym z rury wydechowej i czy jest się czego obawiać? Czy biały dym z rury wydechowej zawsze oznacza usterkę? Spaliny wydobywające się z układu wydechowego silnika czterosuwowego powinny być przezroczyste. Delikatne zabarwienie jest często widoczne, ale tylko po dokładniejszym przyjrzeniu się. Dotyczy to zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych, wokół których narósł mit, że „diesel musi dymić”.W niektórych warunkach biały dym ulatujący z wydechu nie musi oznaczać usterki. Jeśli mamy do czynienia z białym dymem z rury wydechowej przy odpalaniu, podczas wilgotnej pogody i znika po przejechaniu kilku kilometrów, zazwyczaj nie trzeba się obawiać. Najprawdopodobniej jest to jedynie para wodna. Z takim objawem spotkasz się zazwyczaj jesienią oraz zimą, gdy powietrze jest bardzo wilgotne. Układ wydechowy rozgrzewa się do wysokich temperatur, więc zalegająca w nim woda odparowuje tuż po uruchomieniu silnika. Problem pojawia się dopiero wtedy, gdy biały dym towarzyszy cały czas. Co oznacza biały dym z rury wydechowej na ciepłym silniku? Jeśli kłęby dymu są widoczne w lusterkach przez długi czas i nie znikają po przejechaniu kilku kilometrów, rokowania są znacznie gorsze. Nie jest to naturalna sytuacja i nie można jej wytłumaczyć wysoką wilgotnością powietrza. Niestety objaw ten wskazuje na to, że do komory spalania dostaje się płyn sprawnym silniku coś podobnego nie może mieć miejsca, ponieważ kanały cieczy chłodzącej są oddzielone od komory. Jeśli jednak uszkodzona zostanie uszczelka pod głowicą, objawy w postaci białego dymu z rury wydechowej wynikają z faktu, że silnik może spalać płyn chłodniczy. Podobne objawy może dać pęknięcie głowicy lub pęknięcie bloku silnika. Jak stwierdzić uszkodzenie uszczelki pod głowicą? W jaki sposób sprawdzić, czy płyn chłodniczy dostaje się do komory spalania? W pierwszej kolejności sprawdź jego poziom w zbiorniczku wyrównawczym. Jeśli zauważysz wyraźny ubytek, przecieki do komory są bardzo prawdopodobne. Sprawdź przy okazji kolor płynu chłodniczego oraz jego konsystencję. Czarne, tłuste plamy mogą wskazywać na to, że płyn chłodniczy miesza się z olejem silnikowym. To groźna sytuacja, bo pogarsza właściwości jednego i drugiego płynu eksploatacyjnego. Usterka ta może doprowadzić zarówno do przegrzania, jak i zatarcia z najskuteczniejszych sposobów na skontrolowanie szczelności uszczelki pod głowicą jest użycie specjalnego testera. Tester uszczelki pod głowicą zakłada się w miejscu korka chłodnicy i wypełnia specjalnym płynem. Następnie należy uruchomić silnik i zaobserwować barwę płynu. Jeśli uszczelka pod głowicą jest nieszczelna, do układu chłodzenia dostaną się spaliny i spowodują zmianę barwy płynu w testerze. A skoro spaliny dostają się do płynu, jest niemal pewne, że płyn dostaje się również do komory spalania. Przyczyna białego dymu z rury wydechowej jest oczywista. Biały czy niebieski dym z wydechu? Biały dym z rury wydechowej wskazuje na spalanie płynu chłodniczego, ale łatwo go pomylić z tym bladoniebieskim. Niebieski bądź błękitny dym informuje zazwyczaj o innej usterce – o spalaniu oleju. Ma to miejsce wówczas, gdy silnik jest mocno wyeksploatowany i uszczelnienia przepuszczają olej do komory może być uszkodzenie pierścieni tłokowych, cylindrów, gumowych uszczelniaczy zaworowych. Podobne objawy da zapchana odma przewietrzająca skrzynię korbową. Aby wyeliminować tę przyczynę, zbadaj kompresję na wszystkich cylindrach i wykonaj tzw. próbę olejową. Polecamy: Biały dym i cieknący diesel z wydechu(1 przeglądających) (1) Gość Witam, po wymianie oringu i miedzianej uszczelki na drugim pompowtryskiwaczu silnik od razu przy pierwszym uruchomieniu zaczął dymić białym gęstym dymem a z wydechu kapie paliwo. Oring wymieniałem ponieważ przybywało oleju w silniku, była zauważalna strużka paliwa przy drugim pompowtryskiwaczu. Na zimnym silniku nie dymi lub bardzo mało dopiero po 2 -3 minutach jak się rozgrzeje dymi na biało bardzo intensywnie (tak jak by odparowywało paliwo z wydechu). Myślałem że to miedziana podkładka na pompowtryskiwaczu więc ponownie ją wymieniłem ale to nic nie dało. Wymieniłem pompowtryskiwacz ale bez rezultatu. Wychodzi na to że podczas demontażu i ponownym montażu "wtrysku" coś uszkodziłem jednak brakuje mi już pomysłów co to może być. Czy możliwe że głowica która najprawdopodobniej ma pęknięte gniazdo pompowtryskiwacza podczas montażu "wtrysku" uszkodziła się w taki sposób że paliwo dostaje się bezpośrednio do cylindra ? Ostatnio zmieniany: 21 stycznia 2022 22:56 przez James1994. Przepraszam nie dopisałem Discovery 2 TD5 z 2002 rZałącznika nie znaleziono Ostatnio zmieniany: 21 stycznia 2022 22:59 przez James1994. Z wydechu paliwo? To znaczy skąd? Z kolektora czy z końcowego tłumika? Owszem gniazdo można uszkodzić przy niewłaściwym demontażu pompek, ale nie do takiego stopnia o którym piszesz. A czy ten nowy pompowtrysk wprowadziłeś do ecu? Ile przybywało oleju? Pompowtrysk podaje paliwo do cylindra ,td5 to wtrysk bezpośredni. Ostatnio zmieniany: 22 stycznia 2022 09:12 przez Roberto66. Niespalone paliwo dostaje się do wydechu . Zacznij od sprawdzenia kompresji Pepek Offline Z końcowego tłumika kapie i to dość intensywnie. Zaczyna po kilku minutach jazdy. Nie , nie wprowadzałem jego kodu do ECU. Ale nawet gdyby miał niewłaściwą korekcję to nie do tego stopnia że aż tak by dymiło z wydechu biało-siwym intensywnym dymem. Dosłownie jak przy "uszczelce" Oleju przybywało ok 2 litrów na 200 kilometrów. Tak to jest bezpośredni wtrysk ale gdzieś czytałem że pompowtryskiwacz potrafi się zawiesić i paliwo "sika" do cylindra non stop. Przypomnę że ten dym pojawił się bezpośrednio po wymianie uszczelek (oring i miedziana podkładka) pompowtrysku. Czy to możliwe że olej napędowy który dostał się do cylindra po wyjęciu pompowtryskiwacza mógł podnieść kompresję do tego stopnia że uszkodziło to uszczelkę pod głowicą ? Ale ten dym pojawił się nagle po wymianie uszczelnienia "wtrysku". Wcześniej wszystko było w porządku. Oprócz przybywającego oleju w silniku, ale za to odpowiedzialne jest uszczelnienie "wtrysku" a teraz już wiem że raczej pęknięte gniazdo tegoż "wtrysku" powyżej link do efektu niestety jak się okazało pękniętego gniazda pompowtryskiwacza Tak kolego masz rację, tylko gniazdo było pęknięte już wcześniej a nie dymił. Dopiero po mojej wymianie uszczelnień pompowtryskiwacza od razu kłęby białego dymu i paliwo kapie z tłumika końcowego James1994 napisał:Tak kolego masz rację, tylko gniazdo było pęknięte już wcześniej a nie dymił. Dopiero po mojej wymianie uszczelnień pompowtryskiwacza od razu kłęby białego dymu i paliwo kapie z tłumika końcowego Miedziana podkładka pod PD zrobiła psikusa. Pierwotna podkładka była "ułożona" i dociśnięta w gnieździe, jak się pojawiło małe pęknięcie, to nagar jakoś tam zapchał nieszczelność gniazda, a podkładka to wszystko przytrzymała. Po wymianie podkładki miedzianej na nową to pseudo uszczelnienie przestało spełniać swoją rolę, a i ułożenie nowej podkładki nic nie dało, wręcz przeciwnie - mogło zwiększyć rozmiar pęknięcia gniazda. Taką mam koncepcję. Yogi Offline Również rozważam taka koncepcję, jednak dzisiaj pojawiła się kolejna zagadka. Do tej pory myślałem, że to temperatura powodowała jakąś zmianę np. powiększenie pęknięcia głowicy co doprowadzało do wycieku paliwa do komory spalania, ponieważ dym pojawiał się po 2-3 minutach od uruchomienia silnika (lub paliwo wyciekało od samego początku tylko potrzeba było temperatury kolektora wydechowego i samego wydechu aby paliwo zaczęło przechodzić ze stanu ciekłego w gazowy). Dzisiaj zaobserwowałem że kiedy wyłączę rozgrzany już silnik (który wytwarza kłęby dymu) na kilka minut (2-3minuty) i uruchomię ponownie, dymienia nie ma. Nie widać w ogóle spalin. I znowu po kilku minutach jazdy zaczyna dymić. Wyłączam 2-3 minuty "odpoczynku" i nie dymi. Może jestem w błędzie to mnie poprawcie, ale to może być jakaś usterka związana ze zbyt dużym ciśnieniem paliwa w głowicy. Paliwo wydostawało się do głowicy przez najsłabszy element którym był np. zużyty oring PD (stąd podwyższony poziom oleju w silniku). Kiedy wymieniłem go na nowy paliwo znalazło sobie nową drogę w tym przypadku do komory spalania np. poprzez podkładkę miedzianą. Teraz pytanie, czy uszkodzony regulator ciśnienia paliwa może przepuścić wyższe ciśnienie (jeżeli pompka w zbiorniku takowe wytworzy)? I bardziej prawdopodobne to przytkany powrót paliwa do zbiornika (zbyt piękne żeby było prawdziwe ) Także jak się zrobi trochę cieplej podłączę jakiś manometr i sprawdzę ciśnienie paliwa oraz przejrzę i przetestuję powrót paliwa do zbiornika. Spróbuję też wyjąć bezpiecznik i przekaźnik od pompy paliwa i sprawdzić czy przestanie dymić. Ostatnio zmieniany: 23 stycznia 2022 19:07 przez James1994. Regulator ciśnienia na głowicy ma za zadanie nie puścić niżej niż 4 bary . Dobra pompa robi ciśnienie ok 6 barów Pepek Offline Czyli nie ogranicza ciśnienia jak np. reduktor w butli gazowej. Więc układ paliwowy powinien teoretycznie wytrzymać minimum 6 barów tyle ile może dać pompa. (zła informacja ) A wiesz, że jest zima, a jak jest zima to musi być zimno? A jak jest zimno, to wilgoć zalegająca w układzie wydechowym, po rozgrzaniu tegoż, może odparowywać? Jaki zapach ma ten biały dym? Yogi Offline W jakim kierunku zmierzamy? Bo filmik nie za bardzo pokazuje wyciek z pękniętego gniazda, choć może poprostu na telefonie nie widać. Zakładam że dobrze zdiagnozowałeś wyciek i pęknięcia gniazda wtryskiwacza. Mamy popękaną głowicę, przybierający olej w silniku, dymiące auto na biało po 2-3 minutach pracy. Ja bym zrobił tak; sprawdził sprężanie przed zdjęciem głowicy łącznie z próbą olejową. Jeśli kompresja jest obiecująca, demontaż głowicy zakup innej pewnej lub naprawa, choć ja nie jestem zwolennikiem spawania. Planowanie korektora wydechowego, nowe szpilki kolektora, nowe śruby głowicy, oczywiście nowe uszczelki wszelakie, wkład regulatora ciśnienia paliwa jeśli stan nie znany lub ma że 100tys km przebiegu. Co do wtrysków masz 2 drogi; albo dasz do sprawdzenia, bo niby kilka firm w Polsce to robi, albo złożyć na nowych podkładkach miedzianych i nowych/ starych oringach. Jak wszystko będzie ok, to założysz nowe podkładki miedziane bo to koszt kilkunastu złotych i nowe oringi bo to już ze 2stówki więc na próbę wtrysków nie było warto. Jesteś lżejszy o 2-5 tysie w zależności jak to zrobisz i cieszysz się z jazdy Inna drogą to zakup całego silnika... Tak że lekko nie ma ROBBIL Offline Niezbyt dobrze to widać ale w 17 sekundzie pojawia się stróżka paliwa od góry. Później jest niewidoczna. Tak jak pisałem wcześniej sprawdzę jeszcze powrót i najprawdopodobniej skończy się wymianą silnika bo ekonomicznie jest to najbardziej uzasadnione. Nurtuje mnie cały czas dlaczego nagle zaczął tak dymić po wymianie uszczelnień na jednym pompowtryskiwaczu ? ...skończy się wymianą silnika bo ekonomicznie jest to najbardziej uzasadnione. czasami tak, czasami nie ... długi Offline Ostatnio zmieniany: 24 stycznia 2022 18:27 przez długi. Wszelkie prawa zastrzeżone - logo chronione jest prawem autorskim. Wykorzystywanie bez pisemnego zezwolenia zabronione. Oceń: / Aktualna ocena: 5 Czy wiesz, że olej w rurze wydechowej i siwy dym, którego występowanie narasta wraz ze zwiększeniem obrotów silnika świadczy o uszkodzeniu turbosprężarki? Poruszając się pojazdem z takimi objawami z pewnością odczuwalny będzie spadek mocy silnika samochodowego. Samochód nie przyspiesza, pomimo wciśnięcie pedału gazu do podłogi. Tak więc najlepszym rozwiązaniem będzie szybkie zakończenie podróży i zlecenie turbosprężarki szczegółowej diagnostyce, ponieważ może się okazać konieczna wymiana turbiny na nowy fabrycznie egzemplarz. Zabarwienie dymu oraz jego objętość zadymienia jest zauważalnym objawem, dzięki któremu możemy mieć jasno określone przyczyny zaistniałej usterki. Jeżeli nasz pojazd dymu długotrwale to należy jak najszybciej dotrzeć do źródeł jego występowania. Biały dym z rury wydechowej na ciepłym silniku może być wynikiem nieszczelności układu chłodzącego, czy też wyeksploatowania uszczelek głowicy. Natomiast biały dym z rury wydechowej przy odpalaniu pojazdu często nie musi być oznaka poważnej awarii. Niekiedy jest to zadymienie naturalne, jeżeli normuje się wraz z ogrzaniem się jednostki napędowej. Jeżeli natężenie dymu zaczyna rosnąć, to znak, że obecna woda w układzie wdechowym, ma właściwości przejścia w stan pary wodnej i nie jest przyczyną wystąpienia tego wyraźnie zauważamy zwiększenie zużycia paliwa i niebieski dym z rury wydechowej przy dodawaniu gazu, to również możemy być pewni uszkodzenia turbiny. Im intensywniejsze niebieskie zabarwienie, tym większa ilość spalanego oleju. Ciecz smarująca, przedostając się przez uszkodzone uszczelniacze, tworzy mieszankę olejowo-powietrzną wędrującą do komory spalania. Jeżeli szybko nie zareagujemy na takie symptomy, to w najbliższym czasie możemy uzyskać awarię jednostki napędowej nazywaną rozbieganiem w rurze wydechowej i siwy dymOlej w rurze wydechowej - plama na podłożuPlama oleju na podłożu, na którym był zaparkowany nasz pojazd, świadczy o wycieku oleju z wydechu. Występowanie oleju w tym miejscu może być spowodowane nie tylko wspomnianą awarią turbosprężarki, ale również zepsutą odmą, która w wyniku zatkania puszcza olej do wydechu. Nie możemy zapomnieć, że zalanie olejem w ilości maksymalnej, czyli ponad wymagany stan również może spowodować ujście oleju do wydechu. W takim przypadku konieczne będzie czyszczenie układu z resztek smaru, a także serwisowe sprawdzenie usterki, która powoduje zaistnienie takiej sytuacji. Specjalistyczna naprawa przy okazji umożliwi przegląd całej turbosprężarki, jak i wszystkich przewodów olejowych, które odpowiadają za przepływ cieczy smarującej w układzie w rurze wydechowej